近日众多媒体先后报道了传统小吃市场被“洋快餐”蚕食大半江山，其吸引人的地方除了东西本身好吃外，还包括敞亮清爽的就餐环境、整齐划一的食品质量、一目了然的标价。难道“洋快餐”就这么厉害吗？用优质的环境、产品的质量和促销宣传就可以疯狂占领中国市场。我想：不是“洋快餐”厉害，是我们没有创新。
同理，汽车行业也是如此。八代雅阁在各个媒体上炒得沸沸扬扬，让我忽然的想起中国的“红旗”那去了？难道这些不让我们这些汽车人深思吗？
如今，雅阁在中国市场，价格已经不单单是市场竞争的利器。拿第八代雅阁来说：“史上最强的雅阁” “全面超越现有同级车”“重回冠军位置”等咄咄逼人的话语早已广泛流传，大有“王者归来”之势。不管这种说法有多么的夸张，八代雅阁已经聚焦了如此多的光环，那这种光环来自于那里呢？
从营销策略上分析有三个大方面的创新：第一创新，广州本田给出了国内最高标准的保修条款：整车三年或十万公里，这一标准和雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌基本相同。第二创新将是延续第一创新的递进杀手：雅阁的零配件价格平均下调7%，好一个八代雅阁降价也变得这么有面子。那第三方面的创新就是定价：首批上市的两款雅阁2.4 L车型价格：2.4EX厂家指导价22.98 万元，2.4EXL Navi厂家指导价26.48万元。与广州丰田凯美瑞,2.4L车型的指导价格是基本型22.98万,顶配26.98万的定价来说雅阁杀个中路。由此看来没有太多的惊喜，也没有离奇。如此咬合的三个营销创新真是给对手马后炮的致伤打击。
从产品本身分析，八代雅阁在安全、动力、配置、空间等几方面的创新也不少，首先从车身尺寸和外观设计上看，第八代雅阁的尺寸相比上一代雅阁全面增大，轴距达到了2800mm，身长宽高分别达到了4945mm、1845mm和1480mm，车身的尺寸已经迈入了大型车的门槛。第八代雅阁相比上一代雅阁，外观设计思路趋于硬朗化，车头、车尾厚实有力但是与凯美瑞圆润结实的车身完全不同，第八代雅阁的车身更加匀称，再加上整体刚性的提升让人觉得健壮有力。在与同级车型相比，八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致，对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈，但是组合在一起却恰到好处，毫无瑕疵。在第八代雅阁的高配车型中，将装备高度汉化的车载导航系统，按键等细节也进行了中文化处理。
不管是营销策略还是产品本身，大到营销战略小到产品一个按钮的设计，处处都显现出本田的创新精神。尤其在中国，抵制日货的情绪如此热涨，但是在中国的销量表上本田还是首屈一指。也许源于创新的精神吧！那我很疑问的是，创新能否在自主品牌上挖掘吗？
本田创始人本田宗一郎，当年手中仅有的200日元启动资金，他最初的创新就是把发动机改装到自行车上。而对于中国汽车企业家也不缺少这种精神，吉利的李书福认为：汽车就是两排沙发加上一个铁壳，力帆汽车的尹明善也曾称：汽车可以论斤卖。由此看出：创意不断、创新不绝，身上往往都具有一个成功企业家必备的三种特质——梦想家、冒险家和创新狂。我相信中国的企业家不缺少这种创新精神，但如何将发挥创新精神，打破常规，拒绝模仿将是我们思考得问题。
“新陈代谢、优胜劣汰不仅是自然进化的规律，社会发展的规律，也是市场经济中企业命运的规律”。08年，新的一年自主品牌之路将是怎样的发展呢？在中国共产党第十七次全国代表大会开幕式上，胡锦涛总书记在十七大报告中把“提高自主创新能力，建设创新型国家”放在了促进国民经济又好又快发展八个着力点之首，自主是根本，创新谋发展。中国汽车工业的自上世纪50年代发展至今，已经成为年产销近500万辆的世界第二大产销国，而与之及不对称的是，外资和进口整车销量占73%，且在剩余27%自主中，部分的核心技术还要受制于人，这一切都成为国人无法抚慰的痛；而汽车工业技术的核心——发动机技术则成为这痛中的“心绞痛”。“创新”也将成为我们根治“心绞痛”的苦口良药。
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