节油不论出身 只看武功高下

自6月20日起，国内93号汽油、97号汽油价格上涨8%，至6.2元/升与6.6元/升。而且极有可能继续上涨，以便与国际油价进一步接轨。

而就在前几天，一直以来延续以宽大舒适不节油著称的美系车三大巨头通用、福特、克莱斯勒共获得约22亿美元的中国订单，向中国出口北美生产的汽车整车、零部件和相关设备器械。美系车油老虎的形象难道已经扭转？在厮杀激烈的国内市场上，日本车、德国车一统天下的局面是否可以打破？

节油不论出身 只看武功高下——

美系车力克油老虎恶名

在数年的汽车油耗口水战中，日系车与德系车已经大战数百回合，不分胜负。他们的国内拥趸都认为自己所追捧的车系最节油，而曾经风光无限的美系车似乎已被国内消费者遗忘。

然而，随着技术进步，美系车大力吸收日韩、欧洲等各国技术，结合自身特色，早已悄然崛起，打拼出属于自己的节油特色。除了别克坐拥韩国节油技术之外，蒙迪欧(参数配置 报价 点评)致胜的德国技术、铂锐的世界发动机联盟技术都让足以让美系车油老虎形象发生翻天覆地的变化。

美系车节油表现赶超日系车

长久以来，美国影片中宣传的牛仔文化、特警电影中等往往使用诸如悍马、Jeep等大型车辆，虽然够酷、够安全，让国内消费者动心不已，但却让大部分人“先入为主”认为美系车不如日本车节油。

实际上，随着近十多年来全球原油价格不断创下新高，如今的美系车与欧系车，在节油技术与节油表现上都已走在了前列。比如，欧系车和美系车所强调的车身轻量化技术、发动机技术以及低风阻系数设计等都是为了提升车辆的节油性能。

例如，在美国能源部与美国环境保护署（EPA）最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，美系车克莱斯勒铂锐2.4 AT车型就在中高级车分类中与新雅阁、凯美瑞分列前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。笔者也曾经做过专门测试，将克莱斯勒铂锐2.4在80km/h下匀速行驶，其百公里的平均燃油消耗始终保持在7L左右，远比同级的日系竞争车型还要节油。看来美系车不但突出安全环保，同样在节油表现上也正在赶超日系车。

日系车最节油？

对于日系车的节油表现，大多数人都深信不疑。的确，在新型能源的开发利用方面，丰田普锐斯、本田思域(参数配置 报价 点评)等混合动力走在了世界前面，可由于受到国内配置、使用环境等因素的影响，包括日系车的实际油耗出入会比较大。

在大旗网、汽车之家等论坛上，记者看到诸多的车主对各大车型的油耗数据给予了反馈。其中，凯美瑞、雅阁以及欧洲血统的致胜百公里油耗均在10-12L左右，节油表现还算令人满意，但同样德国出身的帕萨特领驭(参数配置 报价 点评)、美国的克莱斯勒铂锐则在8-9L左右，令记者大为折服。

实际上，由于日本属于岛国加之能源匮乏，国内普遍使用排量在0.8L以下的车型，这个庞大的微车数量使得整体上日系车平均油耗要远比欧美系车低。这种用微车支撑起来的“低油耗”使得日系车在与欧美系车竟争时得到了“节油”的好名声。而且，日系车在国产时，对比国外降低配置的做法也使得油耗数据逊色不少。也正因为如此，网友反馈的数据中，才会出现如此大的反差。

节油与“出身”无关

2006年全国城市汽车节油擂台赛中，大众Polo跑出了百公里最低3.58L的平均油耗，创下了这个级别车型中的第一。

去年，国家发改委公布国内轿车产品燃油消耗量公告，福特福克斯的最低油耗在2.0L排量车型中名列第一，标致206最低油耗在1.6L排量车型中也名列第一，并非是最具节油口碑的日系车。

据长期出差的商务车主反应，克莱斯勒铂锐2.7L在华东地区的苏浙皖高速公路行驶时，其V6发动机不仅能带来强劲的动力，油耗也常常出于意料地低于10L，远非其他车型V6发动机动辄15L的油耗可比。

……

无数的事实证明，如同富贵亦可出寒门的俗语一样，节油与最初的出身并无实际关联。无论是机构数据，还是各地车主反馈，都已经成功地证明了这一点——“日系车”不一定节油，而福克斯、铂锐等也早已凭借高强武艺，破除美国车“油老虎”的形象。

技术领先是节油关键

汽车节油一方面与驾驶员良好的驾驶习惯相关，另一个非常关键的是车辆所采取的节油技术。汽车的节油技术有很多种，但大多数都是围绕着车身轻量化和发动机技术这两个方面。

一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升。但是，要保证车辆的操控性和安全性，轻量化必须通过使用材质、制造工艺的优化来取得, 否则将导致极大的安全隐患。例如采用高强度硼钢、铝制车身和部件将使得车身负重减轻数十公斤至车身自重一半左右，也因此将同时提高动力性能与节油表现。克莱斯勒铂锐、上汽荣威、奥迪A8就是市场上常见采用铝材节油的例子。

就车辆燃油经济性而言，最关键还是看发动机技术。除了油电混和动力发动机之外，当前常见的是通过控制发动机的气门，而极大地提高了燃油的利用效率而节约油料。比如控制进气门的VVT-i、i-VTEC发动机，以及同时控制进排气门的D-VVT发动机。作为美系车大气风格与节油先锋的典型代表，克莱斯勒的铂锐车型采用了全球发动机制造联盟（GEMA）开发的2.0L和2.4LD-VVT发动机。作为目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，D-VVT不但能使燃烧后的废气排放的更快更干净，还能大幅提高燃油经济性和排放水平，在技术上处于领先地位。

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